为缓解停车难 杭州每个区都要建停车楼

　　[太平洋汽车网 杭州新闻] 缓解停车难，杭州想尽各种办法来挖掘停车潜力。2008年起，杭州就鼓励社会力量参与投资建设公共停车场，但对此政策，企业接盘的并不多。记者昨天了解到，2010年一口气推出的14个试点项目，真正进入建设阶段，拿到政府补贴的只有3家。有以下原因：

　　建设成本大

　　进入建设阶段，拿到政府补贴的现仅3家

　　2008年，杭州出台政策鼓励社会力量参与投资建设公共停车场，并规定建一个泊位，原则上可按建设安装成本的25%申请政府补助。2010年，鼓励民资、外资建设停车场(库)补贴细则正式到位。当年，共推出14个吸引社会力量建停车库的试点项目。到现在，仅有约十家民企愿意接盘公共停车场库建设，真正进入实质施工阶段的更是少之又少。

　　市停车办昨天透露，截至目前，真正参与公共停车场(库)建设，并成功申请到政府第一笔补助的民企只有3家，“还有3到4家企业在走流程。”

　　政府补贴民资建公共停车场库，为什么企业不肯接招呢?

　　以前建个地下停车位10万元，现在不够了

　　成功申请到政府第一笔补助的民企中，杭州佰富勤商贸广场吃到了“头口水”：2010年，杭州市财政下发了第一笔补助费，共280万元。

　　佰富勤商贸广场是未来的城东新城商业中心。广场项目负责人称，按照最初规划，广场本打算只建造两层的地下停车库，但后来又把地下停车场扩充到4层。按照政府的补贴，项目全部完工后能拿到1406万元。前年，他们已经拿到第一笔费用280万元 ，余下的846万元，将在广场停车场开放运营3个月后到位。

　　施工方称，物价上涨，企业参与公共停车库建设压力也很大。他算了一笔账，增建两层停车场，成本约8000多万元，除去政府补贴，剩下的都要企业承担。如果单靠收停车费，回收成本估计要15至20年。

　　杭州市停车办一位工作人员也承认，按照前两年的物价水平，地下二层建一个停车位，平均成本大约为10万元，有些是在地下三层或者四层，成本更高。现在物价上涨，每个区域的土壤结构不同，建一个停车位10万元是远远不够的。

　　据悉，企业回报不仅仅需要时间，跟项目位置也有很大关系。假设项目靠近主城区，资金回转还是很快的，如果在城郊偏远地块，回报周期会更长。

　　杭州想新招：今年每个区，都要建一个停车楼

　　社会力量投资建设公共停车场积极性调动不起来，杭州停车问题却迫在眉睫。根据杭州市规划院交通研究所的粗略计算，杭州目前的停车泊位缺口为45万个。

　　缓解停车难，杭州想了很多办法，今年要开辟新途径：建设大型停车楼，而且每个区都要建一个。

　　停车楼，国外比较多见，杭州还没有真正意义上的停车楼。

　　据杭州市停车办透露，停车楼基本位于市区人口流动比较大的区域，外表和一般楼房无异，但每一层都可以停车，上下层之间比较矮，没有窗户，停车模式是一层一层旋转上去。

　　目前，上城区停车办计划今年在省妇保南侧建一个停车楼，362个社会停车位，里面还有商业设施。它应该是杭州真正意义上的第一个“停车楼”。

　　建8个公共停车场，增2000多个泊位

　　除了停车楼，今年，杭州还首批计划建8个公共停车场(如图示)，建好后会增加2000多个泊位。其中，上城区将在位于婺江路与富春路交叉口东北角的开元中学操场下开辟出地下停车库，预计建设200个停车位，其中有5个无障碍车位。

　　建国中路和平海路交叉口的万安桥，周围有不少老小区，停车难在这些小区尤为突出。而这一区域商厦、写字楼林立，车位需求很大。

　　新规划的万安桥地块公共停车库是地下的机械式立体双层停车库，能停92辆车。由于停车库依傍东河而建，为了不破坏东河景致，车库地面以街头绿地和社会停车配套用房为主，房屋屋顶也将铺设绿化，和东河景观相得益彰。

　　德胜立交桥往西下桥，临近湖墅南路路口周边有清水公寓、天时苑、远大花园等多个住宅区，车位同样紧张，在霞湾桥下空间也将增加一个公共停车场，增加25个停车位。(文章来源：杭州网)